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汽油机和都匀柴油机的区别,远没有表面那么简单

来源:http://duyun.gzhxmjd.com/news369107.html 发布日期:2020/5/11 3:00:00

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【汽油机和柴油机的区别,远没有表面那么简单】首先假设按照燃料分类,发起机可以分为汽油机、柴油机、气体燃料发起机、煤气机、液化石油气发起机,以及多种燃料发起机等等。


所以所用燃料的不同,也是汽油机和柴油机之间较明显的区别。但除此之外,两个发起机本身的设计以及一些工作原理上,其实也是大相径庭。


比如汽油机和柴油机同样作为四冲程发起机,其工作循环都是以奥拓循环为主——进气、紧缩、做工、排气。


但由于柴油的粘度比汽油大,并且自燃温度也比汽油低。再加上进气阶段,汽油机吸入的是空气和燃油混合的可燃混合气,而柴油吸入的是纯空气。


因此紧缩冲程阶段,汽油机在紧缩终了时气缸内的紧缩压力要尽可能小,不能超越汽油的自燃温度,以免惹起爆震。


相反柴油机则在紧缩终了时气缸内的紧缩压力要尽可能大(普通可以抵达3-5Mpa)。这样当喷油嘴喷出柴油时,才有足够的压力“点燃”。


这也就是为什么汽油机紧缩比低,普通在10:1左右。反观柴油则可以抵达20:1,以致更高。


其次,除了紧缩比不同之外,两者的空燃比也是不同。


所谓的空燃比指就是空气和燃料之间的比值,即一定质量空气中的氧刚好使得一定质量的燃料完好熄灭的比值。


而固然汽油机和柴油机的理论空燃比差不多(汽油是14.8:1,柴油是14.3:1),但理论的运转范围两者却相差特别大。


汽油机普通在6:1-25:1的范围下熄灭,而柴油机却可以18:1-70:1的范围下熄灭。


这主要是由于一方面柴油机得到是燃料缸内高压放射,与空气雾化混合构成浓度分层的混合气。也就是说,即便总的空燃比是在70:1,但也存在某些区域的空燃比抵达适合的,可以被“点燃”的比值。


另一方面,柴油机普通是没有节气门的,空气可以畅通无阻的进入到气缸。而入的空气多,也就意味着可以喷更多的油,来降低空燃比,以此进步动力。


此外,柴油机也由于没有节气门这个问题,让它们有了另外一个不同——发起机制动。


关于汽油机而言,当你松开油门后,由于节气门是关闭的,所以发起机在进气冲程,活塞下行试图吸入空气的时分,会因节气门的障碍构成一定真空让发起机转速降低。而发起机又衔接着变速箱和车轮,这样也就构成了车辆减速。


但关于柴油而言却不是这样,前文我有提到过普通柴油机是没有节气门的,所以不能制造真空。


所以柴油机普通会采取一种叫做“杰抑止动”的方式。也就是当紧缩冲程活塞抵达上止点后,翻开排气门,让缸内的空气跑掉。这样就没有压力来推进活塞下行,由此来把能量损失掉,进而产生制


由于正常情况下,在紧缩冲程时进气和排气是封锁的,而这时在紧缩活塞所树立起来的压力,会反推活塞下行(也就收缩做功)。假设这时分释放掉空气,也就没有压力来推进活塞。


另外,有些柴油机还会在排气侧安装一个阀门。当发起机进入到排气冲程,试图将空气排出缸内时,这个阀门就会关闭,从而产生一个背压,障碍活塞排出空气,来使车辆减速。


所以工程师真实太宏大了,哪怕是一个小小的设计,都能够产生很好的效果。


以上就是汽油机和柴油机之间主要的区别。当然,它们之间的区别远不止这些,比如火焰传播速度、燃油雾化等等,但这些东西太深化了,我在这里就不过多的展开。


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